智能驾驶是辅助而非替代

　　智能辅助驾驶的推广应用，特别是在高速公路驾驶时的应用，展现出显著的安全性和舒适性。然而，当前的L2级智能辅助驾驶功能处于“人机共驾”阶段，驾驶员始终是最终责任主体，部分驾驶人过分依赖这一功能，导致状况频出。(《太原晚报》6月30日)

　　将行车安全完全托付给机器，无疑是在拿生命开玩笑。

　　5月30日，王某驾车在青银高速上行驶，困意来袭便开启智能辅助驾驶，结果车辆在转弯路段失控，多次撞击护栏，场面触目惊心。这样的事故绝非孤例，据统计，2024年，中国智能驾驶相关事故量同比激增217%。部分驾驶员过度依赖辅助驾驶系统，在驾驶过程中放松警惕，甚至做出睡觉、长时间不握方向盘等危险行为。大家必须清醒地认识到，现阶段的L2级自动驾驶尚处于“人机共驾”的阶段，驾驶员始终是行车安全的最终责任主体。

　　智能辅助驾驶技术存在局限性。各类传感器可能会受到恶劣天气、特殊路况等因素干扰，算法也难以涵盖所有复杂的驾驶场景。面对紧急突发状况时，智能系统的决策响应速度与处理精准度，仍无法完全媲美经验丰富的人类驾驶员。因此，驾驶员需始终明确，无论系统功能多么先进，均要保持对路况的高度关注，牢牢掌握车辆控制权，方能确保行车安全。

　　对于车企而言，在大力推广智能辅助驾驶技术的同时，有必要对功能进行清晰、明确的说明，避免过度宣传，让消费者切实了解其能力边界和潜在风险。与此同时，监管部门也应进一步完善相关法规和标准，加大对智能辅助驾驶功能宣传的监管力度，严厉惩处危险驾驶行为。

　　科技是为了让出行更美好、更安全，而非埋下隐患的种子。智能辅助驾驶是辅助而非替代，驾驶员要时刻保持安全意识，正确、谨慎地使用这一功能，才能真正享受到科技带来的便利，让出行更有保障。